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地铁1号线长春站前广场工程5月19日开始施工

   5月14日,记者从长春市公安局交警支队获悉,地铁1号线长春站综合交通换乘中心站前广场工程将于5月19日零时正式开始施工,届时,交警部门将对站前广场区域实施交通组织调整。

  施工开始后,长春火车站前停车场将封闭,但站前广场通行方式基本不变,同时开辟天池国际商业中心门前停车场,作为出租车、社会车辆的降客通道,即停即走。

  将集9种交通方式于一体

  长春市轨道交通集团有限公司总经理助理江涛介绍,长春站综合交通换乘中心工程是经吉林省发改委批准立项,长春市政府投资的重要城市基础设施工程,由长春市建委和政府投资项目建设管理中心立项和管理,由长春市轨道交通集团有限公司具体负责组织实施。

  长春站综合交通换乘中心工程是集铁路、长途客运、地铁、轻轨、公交车、出租车、社会车辆、自行车和行人9种交通方式于一体的现代化综合交通换乘中心,其中地下工程总建筑面积约为20万平方米,分为长春站站前广场和长春站北广场两部分。

  换乘中心的北广场地下工程由长春市政府投资项目建设管理中心进行建设,已于2012年建成投入使用。

  地下工程四层分五期施工

  长春站综合交通换乘中心站前广场工程位于长春火车站站前广场,南至人民大街路口,东至长白路路口,西至辽宁路路口,占地面积6.3万平方米。

  地下总建筑面积为8.79万平方米,原地下春华商场不拆除,进行扩建和改造。地面为公交停车场和城市道路。

  地下工程分为地下四层,其中,地下一层4.3万平方米,为综合换乘大厅。地下二层2.05万平方米,为地铁站厅层和社会停车场。地下三层2.05万平方米,为轻轨站台层和社会停车场。地下四层0.39万平方米,为地铁1号线车站站台层。

  “工程总投资为18亿元,工期3年半,将于5月19日零时正式开始施工,共分为五期进行施工和围挡。”江涛说。在工程施工过程中,这个场地同时作为相邻的3个盾构区间始发场地使用。

  站前广场地下工程主体采用盖挖法施工,春华商场新建部分采用明挖法施工,下穿春华商场部分采用暗挖法施工。

  站前广场留出8米宽通道

  第一期施工围挡主要占用火车站站前停车场作为主体结构施工场地,占用春华商场采光井西侧作为暗挖车站竖井施工场地,以及占用沈阳铁路局门前作为火车站南广场到北京大街站盾构区间的施工场地。

  长春市公安局交警支队支队长王玉民说,地铁1号线长春站综合交通换乘中心站前广场工程施工期间,将对周边交通产生不小的影响,交警支队与长春市轨道交通集团深入研究,提出了将影响降至最低的应对措施,具体交通组织调整如下:

  (1)站前广场通行方式基本不变,但火车站前停车场封闭。

  (2)开辟天池国际商业中心门前停车场,长90米、宽40米,作为出租车、社会车辆降客通道,即停即走。

  (3)长春站北广场地下停车场全面开放,同时在铁北二路长春站北广场东侧开辟临时性地面停车场,供机动车接送站停放。

  (4)在站前广场南口、人民大街东侧将既有的春华商场出入口封堵,改造为机动车行车道。

  (5)在因施工围挡形成的人流密集过街处,施划人行横道线,以确保行人过街安全。

  (6)对站前广场26条公交线路进行规范管理,所有站点均调整为途经站,即停即走,禁止长时间停放。

  (7)配套增设交通管理设施,同时周边区域增设交通指示标志。

  “在工程施工期间,长春站站前广场将留出8米宽的通道,可供人步行出入南站房。因为等施工开始后,只有火车站一站台的乘客必须从南站房出入,其他站台的乘客都要从北站房出入。”王玉民说。

  交警组建地铁管理中队

  王玉民说,今年5月初,长春市区的机动车保有量已经达到了87.5万辆,原本预计在2015年年末能达到百万辆,但从目前的增加趋势来看,2015年的中期就可能突破百万辆了。

  “长春市的道路交通承载能力无法满足日益增长的交通流量的需求,而地铁不占用路面资源,是最好的分流交通方式。”王玉民说。

  地铁1号线长春站综合交通换乘中心站前广场工程总共分为五期施工,交警部门也将分为五期进行机动车的交通导改。交通导改原则是:不中断各个方向的机动车通行,但通行能力有所降低,站前广场范围内不保留停车功能。

  “以后几期施工中,我们将视具体情况进行交通导改,在必要的时候,有可能会通过限制车牌号通行的手段,来减少交通总量。”王玉民说。

  为保障地铁施工期间站前广场区域通行顺畅,交警支队将组建一个地铁交通管理中队,将宽城区交警大队的站前中队整编制划归地铁交通管理中队。

  另外,在长春市轨道交通集团的配合下,还将增加50名交通协勤员,由交警支队统一培训,具体工作由地铁交警中队负责组织和考核,专司地铁施工期间的交通管理和交通保障工作。对施工节点设置固定岗,施工区域设置巡逻警力,随着施工进度优化勤务方案。

 
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